随着各国碳中和目的的提出，超豪华汽车品牌起头加速电动化转型。

据外媒刻日报道，阿斯顿·马丁将从2026年起只销售电动或混淆动力汽车，并缓缓扩充内燃机产品。阿斯顿·马丁CEO劳伦斯·斯特罗尔默示，到2026年将齐全完成电气化，但他未透漏停售内燃机汽车的时光点。

“人们仍然想要内燃机车型的气味和噪音。我们将缓缓完成全电动转型，但要是有人想要在2028年运用内燃机，那也不是不行。”劳伦斯·斯特罗尔默示，阿斯顿马丁设计在2026年或2027年从前持续临蓐V-12车型。根据结构，阿斯顿·马丁首款电动车将于2025年推出，到2030年阿斯顿·马丁旗下50%的量产车完成纯电动化，45%完成混动化，剩下仅5%是在赛道上飞驰的内燃机赛车。

如今，多家超豪华汽车品牌均推出电动化战略。保时捷是开始一批颁布揭晓电动化战略的超豪华汽车品牌，首款纯电动跑车Taycan已经推出，预计到2025年保时捷交付的新车中约莫一半将是电动车，个中以纯电动跑车为主、插电式混动车型为辅。宾利到2023年将为每款车型供应混淆动力版，2025年推出首款纯电动车型，2026年完成旗下车型整个笼盖插电式混淆动力和纯电动技能。2030年，宾利将只推出纯电动车型，正式转型成一个纯电动超豪华品牌；兰博基尼设计到2024年底，全体车型都将完成混动化，到2025年兰博基尼的二氧化碳排放量将升高50%，预计将于2028年阁下推出纯电动车型。

除了保时捷外，多家超豪华汽车品牌电动产品未上市。业内觉得，由于现有的技能无余以支持超豪华汽车带来的性能休会，超豪华车企推出电动车产品的时光宽泛较晚。另外一方面，超豪华品牌较为小众，倒退电动车需要投入大量技能，不像较大的汽车巨头迎面有资金或技能上的支持，成本也是一大寻衅。

而从各家颁布的战略来看，内燃机技能仍将持续一段时光。保时捷方面就默示，在动力技能方面，保时捷将会重点关注三种技能，一是持续优化内燃机技能，二是插电式混淆动力技能，人才猎头三则是纯电动技能，以此应对市场中的差别需要。兰博基尼全球CEO Stephan Winkelmann在今年1月份担任第一财经记者采访时也默示，该公司正在探索着未来超级跑车的其他混动模式，比喻驳回内燃机和解析燃料等。

“痛处客户对电动技能担任度的评估体现，客户异样等候品牌电动化互换，良多年轻客户也觉得其置办的品牌需要餍足可持续性的哀告。市场上的其他品牌也举行了电动化陈列和调整，市场担任度都很好。因而，我们着实不耽心车型的担任度。”Stephan Winkelmann默示。

如今，保时捷推出的电动车产品销量正在接续促成，其电动车Taycan 2021年销量翻了一倍，达到4.1万辆，全球累计销售已逾越6.1万辆。其他，值得留心的是，Taycan的销量在2021年已经逾越了保时捷王牌跑车911的销量。

而频年来，一些造车新势力也推出了纯电动跑车。从国内市场来看，造车新势力高合推出了纯电动跑车HiPhi X，其在去年12月份的销量达到了919辆，略高于保时捷Taycan（898辆）。不过，超豪华品牌并没有将造车新势力当作次要竞争对手，它们宽泛停留打造的纯电动汽车是无独占偶的。“我们停留兴许让每一集团一眼认出它是兰博基尼，其技能、理念和动力总成也是兰博基尼仅有运用的。”Stephan Winkelmann默示。

武子晔

阿斯顿·马丁电动化超豪华转型

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